Якшо Ви вирішили придбати причіп до легкового автомобіля, то вибирати його прийдеться Вам самому, вижодячі з Ваших вимог і можливостей авто
ПОЧНЕМО З МІЦНОСТІ АВТОМОБІЛЯ
При виборі причепа до легкового автомобіля ориєнтируйтеся не тільки на його грузопідъємність, але і на максімальную вагу автомобіля (транспортного засоба), використовуємого у якості тягача. Згідно ПДД, подвоєна вага нагруженого причепа, не обладнаного гальмівной системой не повинен больш ніж на 75 кілограмів паревищувати вагу знаряженого автомобіля. Наприклад, якщо вказана у керівництві з використання з експлуатації знаряджена вага вашого авто становить 1450 кг, то повна вага причепа не повинна перевищувати 760 кг (1450+75) / 2).
ЯКИЙ ПРИЧІП ОБРАТИ ОДНОВІСНИЙ ЧИ ДВОХВІСНИЙ ?
Основна відмінність між причепами до легкових автомобілей являється кількість вісей. Саме цей фактор впливає на вантажопадъємність і габарити причепного транспортного засоба. На питання, якій легковий причеп краще, одновісний або двохвісний, немає однозначної відповіді,оскільки все залежить від того,у яких умовах він буде використовуватися.
Одновісний причіп має гарну маневренність і відмінно підійде практично за для будь яких господарських цілей. Перевага одновісного причепа у його легкостф, маневренностф, дешевізні і простому керуванні. Ви один зможете, у випадку необхідності повернути його, так як вам необхідно.
Одновісний причеп
Важливий момент: одновісный причеп не забов"язаний мати самосвальний тип разгрузки.
Но треба обов язково пам" ятати , одновісний тип має обмеження за вагою тому, якщо Ви збираєтесь перевозити важкі грузи (бальш 750 кг), то слід зупинити вибір на його двохвісном собраті.
Двохвісний причеп більш міцніший, він має кращу стійкість на дорозі і незаміний при перевезенніважких грузів з високим центром навантаження.
Двохвісний причеп
Окрім того, такий транспортний засіб стане кращім рішенням при транспортуванні великогабаритного важкого груза. У певних випадках такий причеп повинен мати гальмівну систему.
ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД ПРИЧЕПА
Потрібно розуміти, що технологія фарбування прицепів зовсім інша , ніж автомобілей, тому їх приходиться періодично підфарбовувати або перефарбовувати.
Засіб підвищення довговічності метала добре відома – цінкування. Простий але відносно дорогий засіб – гальваничний, коли цинк осаждають на поверхню метала засобом електрофорезу. Слой получаєтся тонкий, 7–10 микрон, тому за для більшої надійності поверх наносять порошкову емаль.
Причеп з оцінкованого металу
Інколи використовують горяче цінкування; виходить стійка броня товща біля 100 микрон, яка не потребує додаткового захисту.
РАМА ПРИЧЕПА
Рама може бути горячего цінкувания або із високопробної сталі.
БОРТИ ПРИЧЕПА
Товща бортів повинна бути не меньше 1 мм (від 1 до 1,5 мм). Висота бортів не меньше 400 мм, а якщо 500 мм, то дуже добре
Причеп з бортами з ламінованої фанери
Борта з ламінованої фанери або шпунтованих досок довговічні, але важкі і забирають частину грузонавантаження.
ФАНЕРА
Якщо в конструкції причепа використовується влагостійка фанера (на дніще кузова), то її товщина повинна бути не менше 6–9 мм, при цьому вона повинна буть одним листом.
ПІДВІСКА ПРИЧЕПА
Причепи для легкових автомобілей комплектуются двома типами підвіски: ресорно-амортизаціоной і торсійной (резино-жгутовой).
Ресорно-амортизаціоная підвіска відмінна більшим запасом міцності і ремонтопригідністтю.
Ви можете зустріти на дорогах причепи з ресорами з 5-ти пластин завтовшки 8 мм, або ресорами німецької компанії AL-КО - 4 пластини завтовшки 6 мм.
Ресорно-амортизаційна підвіска причепа
Перевага торсіонної (гумово-джгутової) підвіски - невелика вартість і відсутність необхідності в обслуговуванні. До недоліків можна віднести вертикальне розгойдування під час руху і неможливість ремонту в разі несправності
Наприклад, гумово-джгутова підвіска AL-KO відрізняється витривалістю і може експлуатуватися на граничних навантаженнях протягом тривалого періоду часу. Поломка торсіона (проворот) трапляється доволі рідко, як правило, за умови регулярної експлуатації сильно перевантаженого причепа на дорогах з поганим покриттям.
Пружинна підвіска - майже екзотика. Вона вимагає спеціального направляючого апарату (реактивні тяги з елементами їх кріплення до рами і шасі), що ускладнює і здорожує конструкцію. Зате плавність ходу завидна.
ШИРИНА ШИН
Перед тим як вибрати причіп для легкового автомобіля, потрібно визначитися з шириною шин причіпного транспортного засобу, від цього залежить комфорт під час його експлуатації. Широка площа зчеплення з дорожнім полотном збільшує стійкість під час руху трасою і сприяє поліпшенню керованості на швидкості, при цьому такі шини коштують дорожче. Колеса меншої ширини краще йдуть у колії, вирізняються меншим ефектом аквапланування і сприяють зниженню витрати пального. Вузькі шини відмінно підходять для експлуатації на польових, ґрунтових дорогах, мають перевагу під час руху дорожнім полотном не найкращої якості.
ЗЧІПНИЙ ПРИСТРІЙ
Замкові пристрої, що встановлюються на дишло легкового причепа, розраховані на різну вантажопідйомність, діаметр кулі фаркопа і певну форму посадкового місця. Вантажопідйомність вказана в маркуванні зчіпного пристрою і може коливатися від 750 до 3500 кг. Фаркопи більшості сучасних автомобілів мають форму кулі Ø50 мм або квадрата перетином 50х50 мм.
ДИШЛО
На дишло причепа припадає основне навантаження, тому до його вибору потрібно поставитися з усією серйозністю. Причепи для легкових автомобілів комплектуються трьома видами знімного дишла:
Одинарне - використовується на одновісних легкових причепах з невеликою вантажопідйомністю.
А-подібне - встановлюється на причепи із середньою вантажопідйомністю. Дозволяє уникнути надмірного розгойдування причіпного транспортного засобу під час руху по пересіченій місцевості
Подовжене А-подібне - застосовуються на причепах, призначених для транспортування великогабаритного вантажу, наприклад причепах під човен.
Також слід враховувати можливість ремонту причепа у вашому регіоні та наявність запасних частин.
ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА ПРИЧЕПА
Гальмівна система складається з трьох пристроїв: робоча, стоянкова і аварійна.
Робоча ТЗ в процесі уповільнення швидкості автомобіля розводить гальмівні колодки, що призводить до відповідного уповільнення причепа.
Стоянкова ТЗ не дає зрушуватися причепу під час паркування, працює практично як звичайний ручник.
Аварійна ТЗ у разі позаштатної ситуації зсувається страхувальний трос, що призводить до зупинки причепа.