Если вы решили купить прицеп для легкового автомобиля, то выбирать его придется вам самому, исходя из ваших потребностей и возможностей авто
НАЧНЕМ С МОЩНОСТИ АВТОМОБИЛЯ
При выборе прицепа для легкового автомобиля ориентируйтесь не только на его грузоподъемность, но и на максимальную массу автомобиля (транспортного средства), используемого в качестве тягача. Согласно ПДД, удвоенный вес загруженного прицепа, не оборудованного тормозной системой не должен более чем на 75 килограмм превышать массу снаряженного автомобиля. Например, если указанная в руководстве по эксплуатации снаряженная масса вашего авто составляет 1450 кг, значит полный вес прицепа не должен превышать 760 кг (1450+75) / 2).
КАКОЙ ПРИЦЕП ВЫБРАТЬ: ОДНООСНЫЙ ИЛИ ДВУХОСНЫЙ?
Основным отличием между прицепами для легковых автомобилей является количество осей. Именно этот фактор влияет на грузоподъемность и габариты прицепного транспортного средства. На вопрос, какой легковой прицеп лучше, одноосный или двуосный, нет однозначного ответа, поскольку всё зависит от того, в каких условиях он будет эксплуатироваться.
Одноосный прицеп обладает хорошей маневренностью и отлично подойдет практически для любых бытовых целей. Преимущества одноосного прицепа в его легкости, маневренности, дешевизне и простоте управления. Вы один можете, в случае необходимости повернуть его, так как вам нужно
Одноосный прицеп
Важный момент: одноосный прицеп должен иметь возможность самосвальной разгрузки.
Но стоит обязательно помнить, одноосный тип имеет ограничения по весу поэтому, если вы собираетесь перевозить тяжёлые грузы (более 750 кг), то следует остановить выбор на его двухосном собрате.
Двухосный прицеп более мощный, он обладает лучшей устойчивостью на дороге и незаменим при перевозке грузов с высоким центром тяжести
Двухосный прицеп
Кроме того, такое транспортное средство станет лучшим решением при транспортировке крупногабаритного тяжелого груза. В отдельных случаях такой прицеп имеет свою собственную тормозную систему.
ВНЕШНИЙ ВИД ПРИЦЕПА
Следует знать, что технология окраски прицепов несопоставима с окраской автомобилей, поэтому их приходится периодически подкрашивать или перекрашивать.
Способ повышения долговечности металла хорошо известен – оцинковка. Простой и относительно недорогой метод – гальванический, когда цинк осаждают на поверхность металла методом электрофореза. Слой получается тонкий, 7–10 микрон, поэтому для пущей надежности сверху наносят порошковую эмаль.
Прицеп из оцинкованного металла
Реже используют горячее цинкование; получается стойкая броня толщиной около 100 микрон, которая не нуждается в дополнительной защите.
РАМА ПРИЦЕПА
Рама должна быть горячего оцинкования или из стали, не подвергающейся коррозии.
БОРТА ПРИЦЕПА
Толщина бортов должна быть не менее 1 мм (от 1 до 1,5 мм). Высота бортов должна быть не менее 400 мм, а если 500 мм, то это вообще прелесть
Прицеп с бортами из ламинированной фанеры
Борта из ламинированной фанеры или шпунтованных досок нарядны и долговечны, но слишком тяжелы и съедают часть грузоподъемности.
ФАНЕРА
Если в конструкции прицепа используется влагостойкая фанера (на днище кузова), то ее толщина должна быть не менее 6–9 мм, при этом она должна быть одним листом.
ПОДВЕСКА ПРИЦЕПА
Прицепы для легковых автомобилей комплектуются двумя типами подвески: рессорно-амортизационной и торсионной (резино-жгутовой).
Рессорно-амортизационная подвеска отличается большим запасом прочности и ремонтопригодностью.
Вы можете встретить на дорогах прицепы с рессорами из 5-и пластин толщиной 8 мм, или рессорами немецкой компании AL-KО – 4 пластины толщиной 6 мм.
Рессорно-амортизационная подвеска прицепа
Преимущество торсионной (резино-жгутовой) подвески – небольшая стоимость и отсутствие необходимости в обслуживании. К недостаткам можно отнести вертикальную раскачку во время движения и невозможность ремонта в случае неисправности
Например, резино-жгутовая подвеска AL-KO отличается выносливостью и может эксплуатироваться на предельных нагрузках в течение длительного периода времени. Поломка торсиона (проворот) случается довольно редко, как правило, при регулярной эксплуатации сильно перегруженного прицепа на дорогах с плохим покрытием.
Пружинная подвеска – почти экзотика. Она требует специального направляющего аппарата (реактивные тяги с элементами их крепления к раме и шасси), что усложняет и удорожает конструкцию. Зато плавность хода завидная.
ШИРИНА ШИН
Перед тем как выбрать прицеп для легкового автомобиля нужно определиться с шириной шин прицепного транспортного средства, от этого зависит комфорт при его эксплуатации. Широкая площадь сцепления с дорожным полотном увеличивает устойчивость при движении по трассе и способствует улучшению управляемости на скорости, при этом такие шины стоят дороже. Колеса меньшей ширины лучше идут в колее, отличаются меньшим эффектом аквапланирования и способствуют снижению расхода горючего. Узкие шины отлично подходят для эксплуатации на полевых, грунтовых дорогах, имеют преимущество при движении по дорожному полотну не лучшего качества.
СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
Замковые устройства, устанавливаемые на дышло легкового прицепа, рассчитаны на разную грузоподъемность, диаметр шара фаркопа и определенную форму посадочного места. Грузоподъемность указана в маркировке сцепного устройства и может колебаться от 750 до 3500 кг. Фаркопы большинства современных автомобилей имеют форму шара Ø50 мм или квадрата сечением 50х50 мм.
ДЫШЛО
На дышло прицепа приходится основная нагрузка, поэтому к его выбору нужно отнестись со всей серьезностью. Прицепы для легковых автомобилей комплектуются тремя видами съемного дышла:
Одинарное – используется на одноосных легковых прицепах с небольшой грузоподъемностью.
А-образное – устанавливается на прицепы со средней грузоподъемностью. Позволяет избежать чрезмерного раскачивания прицепного транспортного средства при движении по пересеченной местности
Удлиненное А-образное – применяются на прицепах, предназначенных для транспортировки крупногабаритного груза, например прицепах под лодку.
Также следует учитывать возможность ремонта прицепа вашем регионе и наличие запасных частей.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ПРИЦЕПА
Тормозная система состоит из трёх устройств: рабочая, стояночная и аварийная.
Рабочая ТС в процессе замедления скорости автомобиля разводит тормозные колодки, что приводит к соответственному замедлению прицепа.
Стояночная ТС не дает сдвигаться прицепу во время парковки, работает практически как обычный ручник.
Аварийная ТС в случае нештатной ситуации сдвигается страховочный трос, приводящий к остановке прицепа.